İzmir-Çeşme otoyolunun da dahil olduğu ulaşım hatlarının 30 yıllığına özelleştirilmesi hamleına tepkiler sürüyor. Geçiş ücretlerinde yüksek artış yaşanacağı endişesiyle hamleın iptali için Danıştay’a başvuran kent konseyleri, sendikalar ve yöre halkı Çeşme Cumhuriyet Meydanı.
Bütün Cumhuriyet arşivi her yerde ve her an yanınızda! İster telefondan, ister bilgisayardan. Cumhuriyet Arşiv 1930 Yılından Bugüne 5.485.115+ Haber Kupürü App Store Google Play 50 BİN + İndirme Size En Uygun Paketi Seçin 4.5 değerlendirme Abonelik Seçeneklerini İnceleyin Edebiyatın ve Kültürün Nabzı Kitap dünyasına açılan kapınızı aralayın! En sevdiğiniz kitapları indirimli fiyatlarla keşfedin ve hayal gücünüzü genişletin.
Basın açıklamasını okuyan Çeşme Kent Konseyi Başkanı Ahmet Güler, “Yarımada'nın kent konseyleri, sendikaları, dernekleri ve platformları olarak tek bir sesle konuşuyoruz: İzmir–Çeşme Otoyolu'nun ve tüm diğer otoyolların ve köprülerin özelleştirilmesine karşıyız! Uyardık, dinlemediler. Otoyol özelleştirmesine karşı Türkiye'deki ilk protestoyu bu yıl Şubat ayında yine burada, Çeşme'de biz başlattık. Mart ayının sonunda Yarımada'nın bütün kent konseyleriyle Urla'da otoban girişinde yeniden sesimizi yükselttik. O gün bize "Yalan söylüyorsunuz, böyle bir özelleştirme yok, sizin derdiniz siyaset, yönetimi kötü göstermek istiyorsunuz" dendi. Bizi vatan haini ilan edenler oldu. Öngörülerimiz doğru çıktı ve devir yönelimı verildi. 4 Eylül 2026 tarihli, 11750 sayılı Cumhurbaşkanı yönelimı ile iki boğaz köprüsü ve İzmir–Çeşme ile İzmir–Aydın dahil 8 otoyol 30 yıllığına özelleştirme kapsamına alındı. Bu yönelim, halkın vergileriyle yapılmış ve bedeli çoktan ödenmiş kamu varlıklarının denetimini 30 yıl boyunca özel şirketlere bırakmak demektir. Bu yol bir ücret meselesi değil, Yarımada'nın geleceği meselesidir” diye konuştu.
“İzmir–Çeşme Otoyolu her gün Urla'dan, Çeşme'den, Karaburun'dan ve Seferihisar'dan İzmir'e gidip gelen memurun, işçinin, sağlık ve eğitim çalışanının yoludur” diye devam eden Güler, “Urla'daki kampüslere giden öğrencinin, İzmir'deki hastaneye ulaşmaya çalışan hastanın yoludur. Enginarını, balığını pazara götüren üreticinin ve Yarımada'ya mal taşıyan esnafın yoludur. Sürdürülebilir turizmin de yoludur. Geçiş maliyetindeki her artış önce nakliyeye, sonra mutfağa, sonunda hepimizin cebine yansıyacaktır. Otoyoldan kaçan trafik ise Urla, Güzelbahçe ve Yarımada'nın köy yollarına yüklenecektir” ifadelerini kullandı.
Adımın hükümetin kendi projeleriyle çeliştiğine dikkat çeken Ahmet Güler, “Bir yanda Urla Gülbahçe'de, İzmir Yüksek Teknoloji Enstitüsü'nün yanında Türkiye'nin en büyük teknoparkını inşa ediyorsunuz. Dünyanın dört bir yanından firmalar buraya gelmek için başvuruyor. Öte yanda Çeşme Turizm Projesi'ni yeniden masaya getiriyorsunuz. 33 bin taze yatak kapasiteli oteller, golf sahaları, opera ve kütüphane inşa edeceğiz diyorsunuz. Bütün bu yatırımların ortak damarı olan otoyolun geçiş ücretini ise kat kat artıracak bir özelleştirmenin önünü açıyorsunuz. Yarımada'ya insan, yatırım ve turist çekmek isteyen bir yönetim, oraya ulaşmanın bedelini aynı anda nasıl pahalılaştırabilir?” diye konuştu.
Otoyolun 1992'deki yapıldığını anlatan Güler, “Maliyeti 672 milyon dolardı ve bu bedel kamu tarafından ödendi. Birleşik Kamu-İş'in Danıştay'a sunduğu dava dilekçesine göre köprü ve otoyollar zarar etmiyor, borçları kapanmış durumda. Aynı dilekçeye göre bu yollar 2026'nın yalnızca ilk yedi ayında 400 milyon dolar gelir getirdi. Yıllık ortalama gelir en az 700 milyon dolar. Kâr eden, borcu olmayan kamu varlıkları neden 30 yıllığına devredilir? Sonucun ne olacağını da biliyoruz. Bugün İzmir–Çeşme Otoyolu'nda Güzelbahçe'den Çeşme'ye otomobil geçişi 53 TL. Yol özel şirkete devredildiğinde bu ücretin en az 300–400 TL'ye çıkacağını öngörüyoruz. Her gün İzmir'e gidip gelen bir çalışan için bu, ayda binlerce lira ek yük demektir. Hükümet bugün zam yönelimı olmadığını söylüyor. Ancak "şimdilik" sözü, 30 yıllık bir sözleşmenin güvencesi olamaz” dedi.
