Dünyada 65 yaş üstü ücretsiz ulaşım hakkı tek tek kısıtlanıp yaş sınırları yukarı çekilirken gözler Türkiye’deki uygulamaya çevrildi. Güney Kore'den İngiltere'ye kadar pek çok ülke yaş sınırını yükseltme yönelimı alırken, Türkiye'nin 65 yaş ve üzeri vatandaşlarına sunduğu kesintisiz ücretsiz toplu.
Bu radikal adımı atan Güney Kore’nin Daegu Büyükşehir Belediyesi, sistemi tek seferde değiştirmek yerine otobüs ve metroyu kapsayan dengeli ve kademeli bir takvimi hayata geçirdi. Metroda ücretsiz biniş yaşı her yıl 1 yaş artırılarak 65'ten 2028 yılına kadar 70 yaşa çıkartılırken, eskiden ücretsiz hakkı olmayan otobüsler için ise yaş sınırı 74'ten başlatılıp her yıl 1 yaş düşürülerek 70 yaşa indirilmeye başlandı. Böylece 2028 yılına gelindiğinde milyonlarca vatandaşın hem metro hem de otobüslerde ücretsiz ulaşım sınırı tam 70 yaş olarak eşitlenmesi hedefleniyor.
Yetkililer, dünyadaki yaş yükseltme kararlarının arkasındaki ana nedenin ulaşım şirketlerinin katlanan finansal zararları olduğunu açıkladı. Nüfusun önemli bir bölümünün ücretsiz seyahat hakkına sahip olması, metro ve otobüs işletmelerinin her yıl milyonlarca dolar zarar etmesine neden oluyordu. Yapılan açıklamada, nüfus yapısının 1980'lere kıyasla çok değiştiği ve mevcut ücretsiz modelin mali olarak sürdürülemez hale geldiğinin altı çizildi.
TÜRKİYE'DE ÜCRETSİZ ULAŞIM TARTIŞMALARI GÜNDEM OLDU.
Dünya genelinde ücretsiz ulaşım kartında yaş sınırı yukarı çekilirken, Türkiye'de 65 yaş ve üzeri vatandaşların ücretsiz seyahat hakkı yeniden gündem oldu. Ancak artan akaryakıt ve işletme maliyetleri nedeniyle Özel Halk Otobüsü (ÖHO) esnafı ile belediyeler arasında zaman zaman ücretsiz ulaşım hakkı konusunda ciddi krizler meydana geliyor.
Özellikle özel taşımacılar ücretsiz binişlere sınırlama getirilmesini veya devlet desteğinin artırılmasını isterken, bakanlık ve belediyeler destek ödemelerini artırarak yasal hakkın kesintisiz uygulanmasını sağlıyor. Türkiye’deki bu yaklaşım farkı, Avrupa ve Asya'da yaş sınırını doğrudan yükselten modellerle kıyaslandığında dikkat çekiyor.
Www.sozcu.com.tr internet sitesinde yayınlanan yazı, haber ve fotoğrafların her türlü telif hakkı Mega Ajans ve Rek. Tic. A.Ş'ye aittir. İzin alınmadan, kaynak gösterilerek dahi iktibas edilemez.
Uzmanlar, sürecin hem kısa vadeli hem de orta vadeli etkilerinin izlenmesi gerektiğini vurguluyor.
Okurlar için pratik özet: ne oldu, kimler etkilendi ve sırada ne var sorularına yanıt arıyoruz.
Neler biliniyor?
- Dünyada 65 yaş üstü ücretsiz ulaşım hakkı tek tek kısıtlanıp yaş sınırları yukarı çekilirken gözler Türkiye’deki uygulamaya çevrildi. Güney Kore'den İngiltere'ye kadar pek çok ülke yaş sınırını yükseltme yönelimı alırken, Türkiye'nin 65 yaş ve üzeri vatandaşlarına sunduğu kesintisiz ücretsiz toplu
- Bu radikal adımı atan Güney Kore’nin Daegu Büyükşehir Belediyesi, sistemi tek seferde değiştirmek yerine otobüs ve metroyu kapsayan dengeli ve kademeli bir takvimi hayata geçirdi. Metroda ücretsiz biniş yaşı her yıl 1 yaş artırılarak 65'ten 2028 yılına kadar 70 yaşa çıkartılırken, eskiden ücretsiz hakkı olmayan otobüsler için ise yaş sınırı 74'ten başlatılıp her yıl 1 yaş düşürülerek 70 yaşa indirilmeye başlandı. Böylece 2028 yılına gelindiğinde milyonlarca vatandaşın hem metro hem de otobüslerde ücretsiz ulaşım sınırı tam 70 yaş olarak eşitlenmesi hedefleniyor
- Yetkililer, dünyadaki yaş yükseltme kararlarının arkasındaki ana nedenin ulaşım şirketlerinin katlanan finansal zararları olduğunu açıkladı. Nüfusun önemli bir bölümünün ücretsiz seyahat hakkına sahip olması, metro ve otobüs işletmelerinin her yıl milyonlarca dolar zarar etmesine neden oluyordu. Yapılan açıklamada, nüfus yapısının 1980'lere kıyasla çok değiştiği ve mevcut ücretsiz modelin mali olarak sürdürülemez hale geldiğinin altı çizildi
- TÜRKİYE'DE ÜCRETSİZ ULAŞIM TARTIŞMALARI GÜNDEM OLDU
Neden önemli?
Ücretsiz toplu taşımada yaş sınırı değişiyor başlığı altında takip edilen süreç; kamuoyu, piyasa ve siyaset gündeminde yer tutuyor. Hatay Masası, doğrulanmış bilgileri öne çıkararak okura dengeli bir çerçeve sunmayı hedefliyor.
Bu metin Hatay Masası tarafından özgünleştirilerek hazırlanmıştır; birebir alıntı değildir. İlgili kaynak
